КРЫМСКИЙ ПОРТАЛ ЧЕРНОБЫЛЬЦЕВ - ЧЕРНОБЫЛЬСКИЙ СПАС
ПОИСК ТЕКСТА
Симферополь:
Site in other language
САЙТ НА ДРУГОМ ЯЗЫКЕ
7 популярных статей
5 рекомендуемых статей
5 свежих комментариев
"Шесть категорий граждан получат право на две пенсии одновременно"....
Верховный суд: бумажные заявления от пенсионеров - законны, несмотря на цифровизацию.....
Чиновникам — полное обследование за 4,2 миллиона, а нам —...
Инвалидам ограничат применение льготы по уплате госпошлины при обращении в суды....
С Днем рождения!....
КНИГИ О ЧЕРНОБЫЛЕ
ФИЛЬМЫ О ЧЕРНОБЫЛЕ
КЛИКНИТЕ ОТКРОЕТСЯ
НОВОСТИ
СЧЕТЧИКИ
Флаги стран, граждане которых посетили сайт свыше 600 раз
СЧЕТЧИК FC ВКЛЮЧЕН 07.07.2016
НАМ НЕ ЗАБЫТЬ ТОТ ДЕНЬ
| ‹ | › | |||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
Открыть wikipedia Крым
НА САЙТЕ:
СЕЙЧАС
ПОСЕТИТЕЛИ:38
ГОСТИ:37
- отсутствуют
ПОСЕТИТЕЛИ:38
ГОСТИ:37
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ:
- отсутствуют
РОБОТЫ:
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ НЕДАВНО ПОСЕТИВШИЕ САЙТ:
V
 |
3 октября 1968 года состоялся первый полёт магистрального пассажирского трёхдвигательного самолёта «Ту-154»
К полету, который длился две минуты, готовились полгода: 3 октября 1968 года началась история главного самолета советской авиации
3 октября 1968 года началась история Ту-154, главного самолета советской авиации
Посадка Ту-154 на сверхкороткую посадочную полосу в Самаре. Фото: музей истории авиации Самарского университета
55 лет назад совершил свой первый полет Ту-154. Этот самолет стал одним из самых массовых в истории советской и российской авиации - за все время было выпущено более тысячи таких авиалайнеров. Долгие годы знаменитые «тушки» изготавливали на заводе «Авиакор» в Куйбышеве (Самаре). С эксплуатацией самолета связано немало историй.
Самый первый Ту-154 имел бортовой номер СССР-85000. Его собирали на московском машиностроительном заводе «Опыт» (за этим названием скрывалось конструкторское бюро Туполева) и планировали поднять в воздух в год 50-летия Октябрьской революции, то есть в 1967-м. Но не успели.
Уже собранный частично самолет разобрали и перевезли на другую туполевскую площадку в подмосковном Жуковском - ЖЛИиДБ (Жуковская летно-испытательная и доводочная база).
Именно отсюда первый Ту-154 и поднялся в воздух - официально 3 октября 1968 года. Правда, Михаил Ульянов, работавший тогда ведущим инженером базы, называет датой первого полета 4 октября. Также он в своих воспоминаниях приводит любопытный факт. Борт должен был поднять в воздух опытный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, многократный орденоносец Николай Горяйнов, но из-за пристрастия к алкоголю его отстранили от полета. За штурвал сел Юрий Сухов, который свою Звезду Героя получит спустя 8 лет. А Горяйнову лишь через год доверили поднять в небо первый серийный Ту-154 с номером СССР-85001, собранный уже в Куйбышеве.
Нулевой же прототип в мае 1969 года демонстрировался на знаменитом авиасалоне в Ле Бурже, а 12 августа того же года он совершил агитационно-рекламный рейс... из Москвы в Москву. Борт СССР-85000 с журналистами вылетел из Внуково и приземлился в Шереметьево.
Своеобразной фишкой Ту-154 считается двигатель, издающий рев, который знающие люди сравнивают с шумом от запуска баллистической ракеты.
- Дело в том, что на всех ранних модификациях Ту-154 (за исключением Ту-154М) стояли двигатели НК-8 (НК - Николай Кузнецов, конструктор, возглавлявший опытное производство авиационных двигателей в Куйбышеве. - Ред.). Эти «движки» являлись модернизацией двигателя НК-6, разработанного для бомбардировщика Ту-22. Поэтому уровень децибел - последнее, о чем в тот момент думали разработчики. Важнее были летные характеристики, которые позволили использовать этот двигатель не только на Ту-154, но и на дальнемагистральных Ил-62 и Ил-86, - пояснил «КП» зав. учебной лабораторией кафедры конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов Самарского университета Илья Лейковский.
Сверхдальние и сверхкороткие
Широко известна история с уникальной посадкой Ту-154М на заброшенном таежном аэродроме в Ижме 7 сентября 2010 года. Самолет, у которого отказали все приборы, экипаж Евгения Новоселова сумел приземлить на полосу длиной 1325 метров, хотя для посадки Ту-154 требуется ВПП длиной минимум 2200. Огромная «тушка» все же выкатилась за пределы полосы на 164 метра, врезавшись в кустарники и молодую сосновую поросль, но никто из 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал, а борт получил лишь механические повреждения.
У этой истории (использованной впоследствии в качестве одной из сюжетных линий фильма «Елки-2») есть два продолжения.
Самолет на месте, в Ижме, привели в порядок и транспортировали на авиационный завод в Самару для ремонта. Для этого нужно было взлететь все с той же короткой ВПП в тайге.
Полосу перед этой «операцией» немного для верности удлинили, но Герою России Рубену Есояну хватило для взлета 800 метров. Самолет с выпущенным шасси с промежуточной посадкой в Ухте благополучно долетел до Самары, где и был подлатан на заводе «Авиакор» и затем летал еще несколько лет.
Этот перелет Ижма - Ухта - Самара состоялся 24 марта 2011 года. А спустя три года и три дня, 27 марта 2014-го все тому же Рубену Есояну удалось совершить еще один перелет на Ту-154.
Одна из авиакомпаний подарила выработавший свой ресурс Ту-154М для учебных целей Самарскому государственному аэрокосмическому университету. Борт своим ходом прибыл на аэродром Безымянка завода «Авиакор». Стояла задача перегнать «тушку» на расположенный в непосредственной близости учебный аэродром вуза.
Но отбуксировать огромный самолет по земле не представлялось возможным, так как существовал риск повредить газопровод. Было принято решение «перелететь трубу» по воздуху и посадить самолет на аэродром Смышляевка, а уже оттуда отбуксировать его на «учебку» СГАУ. Между порогами ВПП аэродромов расстояние - чуть больше двух километров. Но сложность заключалась в том, что аэропорт Смышляевка обслуживал малую авиацию, и там посадочная полоса - всего 1200 метров, даже короче, чем в Ижме! Пришлось снова обратиться к мастерству и опыту Рубена Есояна. Весь полет занял чуть больше двух минут, но подготовка к нему длилась почти полгода. Топлива заправили из расчета на две попытки. Но посадить самолет удалось с первого раза. При этом борт остановился чуть дальше, чем на середине и без того короткой полосы.
Герой России Рубен Есоян продемонстрировал настоящие чудеса пилотирования. Фото: личный архив
Любопытна судьба одного из последних Ту-154М, произведенных на «Авиакоре» в 2007 году. Завод испытывал нехватку в заказах, и в качестве меры поддержки возглавлявший тогда регион Константин Титов заказал самолет для правительства Самарской области в ВИП-компоновке. В том числе, как рассказывают, в нем был отдельный губернаторский кабинет с душевой кабиной.
Однако к моменту, когда самолет был готов, Титов ушел в отставку с поста губернатора. Сменивший его Владимир Артяков сам этим ВИП-бортом не пользовался, зато на нем летали на выездные матчи футболисты самарских «Крыльев Советов». На фюзеляже самолета красовались с двух сторон надписи: «Правительство Самарской области» и «Крылья Советов».
В 2008 году этим самолетом летала на триумфальный для себя чемпионат Европы за «бронзой» сборная России по футболу. А через четыре года, когда тренер той сборной Гус Хиддинк тренировал звездный махачкалинский «Анжи» с Роберто Карлосом и Самюэлем Это’О, борт обслуживал дагестанскую команду.
Очевидцы рассказывали, что самый первый ряд занимали боявшийся летать Роберто Карлос с переводчиком. И когда самолет начинало трясти, именитый бразилец пережидал турбулентность в помещении для бортпроводниц.
ТТХ Ту-154:
Длина - 47,9 м
Размах крыла - 37,55 м
Вместимость - до 180 пассажиров
Крейсерская скорость - 900 км/ч
Дальность полета с максимальной заправкой - 6600 км (для модификации Ту-154М)
Высота полета - 11,1 км
ЧТО В ИТОГЕ
Последний лайнер
До 1998 года Ту-154 производился серийно - пик пришелся на вторую половину 70-х годов, когда выпускалось по пять самолетов в месяц. В начале XXI века самолет морально устарел, а кроме того, потреблял слишком много топлива - почти в полтора раза больше, чем современные авиалайнеры. Поэтому авиакомпании стали выводить его из эксплуатации. Тем не менее самая последняя «тушка» вышла из заводских цехов всего десять лет назад - 19 февраля 2013 года. Последний представитель легендарного семейства с заводским номером 998 был передан Министерству обороны.
https://www.samara.kp.ru/daily/27563/4831954/
Если Вам понравилась новость поделитесь с друзьями :
| html-cсылка на публикацию | |
| BB-cсылка на публикацию | |
| Прямая ссылка на публикацию |
Смотрите также:
-
3 октября – День отрядов мобильных особого назначения Росгвардии
-
3 октября 1906 года сигнал SOS утверждён международным сигналом бедствия.
-
3 октября 1986 года авария (взрыв ракеты в шахте) на подводном крейсере стратегического назначения К-219, в результате которой через три дня лодка затонула.
-
3 октября 1782 года Екатерина II учредила орден Святого Владимира
-
2 октября 1987 года на Первом канале Центрального телевидения вышла в эфир первая программа «Взгляд».
| 
Просмотров: 70 | 
Комментариев: (0)
Просмотров: 70 | Комментариев: (0)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
ПОНРАВИЛАСЬ НОВОСТЬ ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
