Симферополь:
Site in other language
САЙТ НА ДРУГОМ ЯЗЫКЕ
7 популярных статей
5 рекомендуемых статей
5 свежих комментариев
В Симферополе почтили память ликвидаторов аварии на ЧАЭС........
Порядок и условия предоставления единовременной денежной выплаты гражданам, пострадавшим вследствие радиационных воздействий...
РООИ Союз "Чернобыль" РК информирует.......
РООИ Союз "Чернобыль" РК информирует.......
В Крыму установлена единовременная выплата пострадавшим в Чернобыльской аварии...........
КНИГИ О ЧЕРНОБЫЛЕ
ФИЛЬМЫ О ЧЕРНОБЫЛЕ
КЛИКНИТЕ ОТКРОЕТСЯ
НОВОСТИ
СВЯЗЬ С АДМИНОМ САЙТА V
СЧЕТЧИКИ
Флаги стран, граждане которых посетили сайт свыше 500 раз
СЧЕТЧИК FC ВКЛЮЧЕН 07.07.2016
О КАТАСТРОФЕ НА ЧАЭС
ПОИСК ТЕКСТА
| ‹ | › | |||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
Открыть wikipedia Крым
НА САЙТЕ:
СЕЙЧАС
ПОСЕТИТЕЛИ:10
ГОСТИ:9
- отсутствуют
ПОСЕТИТЕЛИ:10
ГОСТИ:9
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ:
- отсутствуют
РОБОТЫ:
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ НЕДАВНО ПОСЕТИВШИЕ САЙТ:
V
 |
17 сентября 1955 года первый полёт самолёта (NB-36) с работающим ядерным реактором на борту
17 сентября 1955 года
первый полёт самолёта (NB-36) с работающим ядерным реактором на борту
Самолёт с реактором на борту: "Миротворец" из США - Convair B-36Военно-воздушная мощь, если говорить об истребителях, выражается в скорости, маневренности и огневой силе отдельных машин. Но в секторе бомбардировщиков она выражается в масштабе, в размахе крыльев, в колоссальной грузоподъёмности и в способности пересекать континенты без дозаправки. Именно такую форму приняла стратегическая мысль США в первые годы Холодной войны. И несмотря на стремительное развитие реактивной авиации в мире истребителей, когда мир уже переходил к новой технической парадигме, в своей стратегической нише дальнего сверхтяжёлого бомбардировщика продолжал уверенно доминировать поршневой монстр — Convair B-36 «Миротворец» (Peacemaker).
Первый полёт
Корни B-36 уходят в 1941 год — время, когда Вторая Мировая Война достигла своего максимального масштаба в Европе. Уже тогда, ещё до вступления США в общий конфликт, американские военные планировщики задались вопросом: что делать, если Британия окажется захваченной и взор Гитлера обратится на Вашингтон? Как тогда нанести превентивный удар и доставить бомбы в самое сердце Третьего рейха с территории Северной Америки?
Стоит ли говорить, что ни один существующий бомбардировщик не обладал необходимой дальностью. Но ответом, во многом опередившим своё время, стал проект межконтинентального бомбардировщика, способного преодолеть более чем 10 тысяч километров с полной боевой нагрузкой.
Разработка началась под руководством Теда Холла в компании Consolidated Aircraft, позже ставшей частью Convair. Уже в самом заделе заключался парадокс: требовалась машина невиданных размеров, но при этом она должна была быть достаточно лёгкой, чтобы взлететь, и достаточно прочной, чтобы выдержать многочасовой полёт.
Конструкторы пошли по пути максимального увеличения площади крыла — 443,3 квадратных метра, что позволяло летать на высотах до 13,3 километра, недоступных для большинства истребителей и зенитных систем того времени. Так родился прототип XB-36, совершивший первый полёт 8 августа 1946 года. К этому моменту Война была окончена, но новый противник уже определился — Советский Союз.
Вызов физике и авионике
B-36 стал последним и самым крупным представителем поршневой эры в стратегической авиации. Его конструкция — это буквально инженерный манифест: размах крыла больше, чем длина большинства современных пассажирских лайнеров, масса пустого самолёта — почти 78 тонн, максимальная взлётная — 190 тонн.
Самолёт с реактором на борту
Силовая установка — одна из самых экзотических в истории авиации. Шесть 28-цилиндровых двигателей Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, каждый мощностью 3800 лошадиных сил, работали на толкающие винты. Да, именно толкающие — винты были установлены за задней кромкой крыла, что снижало вибрации и повышало эффективность, но создавало сложности с охлаждением и обслуживанием.
Позже, начиная с модификации B-36D, к этой системе добавили ещё четыре турбореактивных двигателя General Electric J47, размещённых в двух гондолах между поршневыми моторами. Это дало самолёту прозвище «six turning, four burning» — «шесть крутятся, четыре горят». Однако экипажи, столкнувшиеся с частыми возгораниями и отказами двигателей, переделали его в чёрно-юмористическое:
«Два крутятся, два горят, два дымят, два хрипят, а ещё два куда-то делись».
XB-36 с одноколёсными основными стойками шасси
Этот забавный анекдот-присказка отражает суть B-36: он был переходным звеном, попыткой продлить жизнь поршневой технологии до момента, пока реактивные бомбардировщики не станут полностью готовы. И хотя общие показатели безопасности B-36 были выше средних для своего класса, 32 потерянных самолёта в результате аварий свидетельствуют о сложности эксплуатации такой машины.
Высота как щит
Хотя B-36 никогда не применялся в боевых действиях, его истинное значение проявилось в другом качестве — стратегического разведчика. Модификации RB-36D, RB-36E, RB-36F и RB-36H стали основой воздушной разведки США в 1950-х. Объём бомбоотсеков позволял размещать десятки фотокамер высокого разрешения, системы радиоперехвата и оборудование для анализа радиационного фона.
Экспериментальное гусеничное шасси для взлёта с мягкого грунта
Эти самолёты совершали длительные полёты вдоль границ СССР, Китая и стран Восточного блока. Летая на высоте 13 километров, они находились вне досягаемости большинства советских истребителей МиГ-15 и наземных средств ПВО. Некоторые миссии, вероятно, включали проникновение в воздушное пространство противника — факт, который долгое время оставался засекреченным.
Катастрофы случались непростительно часто. Один из самых громких случаев произошёл 18 марта 1953 года: RB-36H разбился в районе Ньюфаундленда после сбоя навигации в условиях плохой погоды. Среди 23 погибших был бригадный генерал Ричард Эллсвелл.
Стратегический бомбардировщик, предназначенный для доставки ядерного оружия, не мог избежать связанных с ним рисков. Два инцидента с участием B-36 вошли в историю как «Broken Arrow» — термин, используемый Министерством обороны США для обозначения потери, повреждения или несанкционированного использования ядерного оружия без угрозы начала ядерной войны.
Первый случай произошёл 13 февраля 1950 года. Бомбардировщик B-36 с бортовым номером 44-92075, выполнявший тренировочный полёт над Тихим океаном, потерял три двигателя в районе побережья Британской Колумбии. Экипаж сбросил атомную бомбу в океан и покинул самолёт. Сам самолёт, поставленный на автопилот, разбился в горах. Хотя ВВС заявляли, что активная часть заряда — плутониевое ядро — была фиктивной (свинцовой), обычные взрывчатые вещества в бомбе сдетонировали ещё в воздухе. Это стало первой официальной потерей американского ядерного боеприпаса, пусть и в учебной компоновке.
Второй инцидент случился 22 мая 1957 года. При транспортировке термоядерной бомбы с базы «Биггс» на базу «Киртланд» в Нью-Мексико, бомба выпала из открывшегося люка. Она упала всего в семи километрах от контрольной зоны базы и в 500 метрах от склада с ядерным оружием «Сандия». При ударе сработало обычное взрывчатое вещество, образовав воронку глубиной 3,7 метра. Ядерного взрыва не произошло, но инцидент вскрыл серьёзные недостатки в процедурах транспортировки и фиксации сверхтяжёлых боеприпасов.
Если B-36 был символом переходного периода, то его модификация NB-36H стала воплощением научной фантастики, ставшей реальностью. В рамках секретной программы по созданию атомолёта был переоборудован один из серийных B-36H (бортовой номер 52-2217). Вместо бомбоотсека был установлен водородный реактор мощностью 1 мегаватт, защищённый свинцово-полимерной броней и жидкостным экраном. Сам реактор не приводил самолёт в движение — двигатели оставались обычными, работающими на авиационном бензине. Целью было лишь самое предварительное исследование влияния ионизирующего излучения на экипаж, электронику и конструкцию самолёта.
NB-36H совершил около 50 полётов в период с 1955 по 1957 год. Экипаж состоял из пяти человек, находившихся в специальной свинцовой кабине толщиной до 12 см. На борту постоянно велись замеры радиации. Все полёты проходили в строго контролируемой зоне над пустыней Нью-Мексико.
Программа была прекращена не из-за аварий, а по стратегическим причинам: развитие межконтинентальных баллистических ракет сделало идею атомного самолёта излишней. Кроме того, риск катастрофы с выбросом радиации стал считаться неприемлемым. Тем не менее, NB-36H остаётся единственным в мире самолётом, на борту которого когда-либо работал ядерный реактор во время полёта.
Одним из самых драматических эпизодов в истории B-36 стало событие, которое можно назвать катастрофой инфраструктуры. 1 сентября 1952 года торнадо обрушился на авиабазу Карсуэлл в Техасе — главную базу эксплуатации B-36. Удар пришёлся по ангарному комплексу, где находились самолёты 7-го и 11-го бомбардировочных крыльев. Почти две трети всего действующего парка B-36 были повреждены — некоторые серьёзно, другие уничтожены полностью. Катастрофа затронула также шесть самолётов, находившихся в производстве на заводе Convair, расположенном рядом.
Три проекции.
Ответ был беспрецедентным: совместными усилиями ВВС и Convair в течение двух недель восстановили 61 самолёт, а остальные 51 — за следующие пять недель. К маю 1953 года 18 из 19 сильно повреждённых машин были возвращены в строй. Последний из них, B-36H № 5712, был списан, но нашёл вторую жизнь как испытательный стенд для NB-36H.
Этот эпизод демонстрирует, насколько уязвимыми могут быть даже самые мощные системы, когда их концентрация становится слабостью. Массивность B-36, его зависимость от крупных баз и сложных условий обслуживания — всё это делало его уязвимым не только перед истребителями, но и перед стихией.
Платформа для экспериментов
B-36 использовался не только для перевозки ядерных бомб, камер или реактора. Его огромный объём, грузоподъёмность и дальность сделали его уникальной летающей платформой.
Самолёт неоднократно становился носителем сверхтяжёлых авиабомб T-12 Cloudmaker массой до 20 тонн — одного из самых тяжёлых неконтролируемых боеприпасов в истории. Также четыре B-36H были переоборудованы в DB-36H — носители крылатых ракет GAM-63 RASCAL.
Ещё один любопытный проект — FICON (Fighter Conveyor), в рамках которого разведывательные модификации RB-36 переделывали для перехвата и доставки истребителей-разведчиков RF-84K прямо в зону цели. B-36 служил «маткой», выпуская истребитель для выполнения задачи, а затем принимая его обратно в воздухе. Хотя система была испытана и частично принята на вооружение, её практическая ценность оказалась ограниченной.
Уходящая эпоха: последние полёты и наследие
К 1954 году производство B-36 было прекращено. Появление B-52 Stratofortress — более быстрого, надёжного и дешёвого в эксплуатации — сделало дальнейшее использование поршневого гиганта экономически и тактически нецелесообразным. Последний B-36 был выведен из состава ВВС США 12 февраля 1959 года.
Ни один из 384 построенных самолётов не сохранился в летном состоянии.
Ни один из 384 построенных самолётов не сохранился в летном состоянии. Большинство были утилизированы, некоторые использовались как учебные пособия или мишени. Сегодня лишь несколько экземпляров находятся в музеях, в том числе в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо.
B-36 — символ времени, когда стратегическая устойчивость измерялась в тоннах бомб и часах полёта, когда граница между возможным и фантастическим была особенно тонкой. Он показал, что масштаб может быть и оружием, и обременением.
https://dzen.ru/a/aMfYWAOkEXshO2qI
Если Вам понравилась новость поделитесь с друзьями :
| html-cсылка на публикацию | |
| BB-cсылка на публикацию | |
| Прямая ссылка на публикацию |
Смотрите также:
-
Работники Курской АЭС открыли новый формат отдыха на природе
Работники Курской АЭС открыли новый формат отдыха на природе
-
Смоленские атомщики выпустили в Десногорское водохранилище 40 тысяч мальков чёрного амура
Смоленские атомщики выпустили в Десногорское водохранилище 40 тысяч мальков чёрного амура
-
Международный день охраны озонового слоя
-
16 сентября 1918 года учреждён Орден Красного Знамени.
-
РООИ Союз "Чернобыль" РК информирует
| 
Просмотров: 213 | 
Комментариев: (0)
Просмотров: 213 | Комментариев: (0)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 15 дней со дня публикации.
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 15 дней со дня публикации.
ПОНРАВИЛАСЬ НОВОСТЬ ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
