По большинству споров, рассматриваемых в судах, чернобыльцам платить государственную пошлину не придётся. Но по тем категориям дел, на которые льготы по государственной пошлине не распространяются, размер её повышается значительно. Также необходимо отметить ещё одно изменение. При назначении судебной экспертизы при рассмотрении спора в соответствии с Гражданским процессуальным кодексом РФ необходимо будет внести её стоимость на депозит судебного департамента. В целом для простых граждан изменения можно охарактеризовать как затруднение к доступу к правосудию (это моё мнение). С другой стороны лицо, обращающееся в суд, вместе со своим юристом должны более тщательно анализировать перспективы дела.
Самый главный, важнейший и животрепещущий вопрос - расчёт ежемесячной выплаты возмещения вреда здоровью из заработка за период работ по ликвидации последствий катастрофы на ЧАЭС - не рассматривается на протяжении многих лет. Именно этот вопрос должен рассматриваться в первую очередь. Почему этот вопрос не поднимается представителями чернобыльских общественных организаций, которые участвуют в работе комитетов, - не понятно.
Защитнику прав чернобыльцев, юристу Рязанской областной общественной организации инвалидов Союз \"Чернобыль\" с 1994 г. специализирующемуся на делах участников ЛПК на ЧАЭС, Масловскому Александру Алексеевичу выражаем благодарность за оказываемую помощь чернобыльцам Крыма, уточнения норм действующего законодательства, в частности в этой публикации.
Желающим обратиться за предлагаемой им помощью его контакты: 390000, РФ, г. Рязань, ул. Павлова, д. 12, кв. 196., эл. почта: isk56@yandex.ru,телефон: моб. 8 910 643 10 79
Для чернобыльцев, имеющим право на получение двух пенсий одновременно, надо напомнить, что при достижении ими общеустановленного возраста для выхода на пенсию (в 2024 году 63 года мужчины и 58 лет женщины) при наличии необходимых стажа (15 лет) и баллов (28,2), стажа 25 лет (мужчины) и 20 лет (женщины) не требуется. В пенсионных органах очень часто указывают на необходимость наличия стажа 25 (мужчины) и 20 (женщины) лет при любом возрасте, если человек обращается за назначением второй пенсии.
Представьте, летите вы себе на самолёте в Париж, в Рим или на Мальдивы.
Расслабленные, довольные.
Впереди купание в Сене долгожданный отдых.
А в задней части вашего самолёта радостно мерцает огоньками небольшой такой ядерный реактор, питающий двигатели и все бортовые устройства.
Почему-то большинство людей не шокируют атомные ледоколы и атомные же подводные лодки, но повергают в трепет атомолёты – самолёты, работающие за счёт энергии ядерного распада.
А ведь у атомолётов был шанс.
Такие воздушные плавсредства не только существовали на бумаге, но и поднимались в воздух.
---
Первыми разрабатывать атомолёты кинулись американцы.
Не успели высохнуть чернила на акте о капитуляции императорской Японии (Возможно. Пользуйтесь нашими отечественными качественными чернилами), как Пентагон объявил конкурс на создание самолёта с атомным двигателем.
Обычные самолётики потребляли слишком много топлива (это мешало запускать их в межконтинентальные перелёты), ракеты тоже на межконтинентальные расстояния летать не умели. И как в таком случае прикажешь бомбить ядерным оружием территории потенциального противника?
На этом месте в США пришли к гениальному решению: нужно просто создать самолёт на ядерном двигателе – тогда он сможет летать чуть ли не бесконечно долго: хоть используй его для демократических бомбардировок различных тираний, хоть для ведения не менее демократической воздушной разведки.
---
Чем же успели отметиться американцы?
Во-первых, в середине 1950-х General Electric успели создать сильно облегчённый, а потому и крайне упрощённый ядерный двигатель: в этом устройстве собираемый заборником воздух сразу же поступал в активную зону реактора, охлаждая стержни и нагреваясь, и затем сразу выводился на лопатки турбины и выбрасывался через сопло. Разумеется, такой двигатель можно было запускать только, когда самолёт уже находился в движении в небе. И, разумеется же, инверсионный след самолёта с таким двигателем просто нещадно «фонил».
Во-вторых, американцы установили этот двигатель на модифицированный бомбардировщик B-36. Почему на него? Ну мы же помним, что изначально атомолёты нужны были янки для того, чтобы «бамбить» Донбасс и не только его.
Кому интересно – самолётик этот назывался Convair YB-60 Peacemaker – то есть «миротворец» по-нашенски. Прям как один недоброй памяти сайт в одной соседней к России стране.
Этот 130-тонный стратегический бомбардировщик некогда специально конструировался для налётов на Токио.
Как выяснилось, одного воздуха для охлаждения оказалось недостаточно. Поэтому систему дополнили водяным охлаждением на основе раствора бора.
Для максимальной радиационной защиты экипажа ядерную установку разместили в заднем грузовом отсеке самолета. Но в плане реальной защиты экипажа это помогало чуть менее, чем нисколько.
При этом летал «миротворец» отвратительно.
Что, собственно, заставило американцев переключиться на эксперименты над следующим бортом.
---
Раз атомолёт на ядерных двигателях летает плохо, значит, что мы будем делать на следующем этапе испытаний?
Экспериментировать с другими типами ядерных двигателей, чтобы повысить лётные характеристики борта? Верно?
А вот и нет, ответ неправильный.
На следующем этапе американцы снова установили ядерную установку мощностью 1 мегаватт на модифицированный бомбардировщик B-36, но на этот раз полностью отключили её от всех силовых установок самолёта. Чтобы эта самая ядерная установка вообще не мешала летать. Ага, именно! В этом корабле ядерный двигатель был только «для красоты». На самом деле он никак не участвовал в полёте самолёта.
Новый зверь, был назван "летающая лаборатория NB-36H Crusader". То бишь «Крестоносец» по-нашенски (Впрочем, при переводе американского мультсериала My Little Pony это самое Crusader принято переводить на русский как «Искатель»).
И использовалось это чудовище исключительно для изучения воздействия излучения ядерной силовой установки на экипаж и системы самолёта.
И взлетало для этой цели ровно 47 раз.
---
Следует сказать, что американцы всерьёз боялись падения этих замечательных воздухоплавательных средств, и поэтому взлетали они исключительно в сопровождении второго B-36, который был наполнен различной измерительной аппаратурой и отрядом морских пехотинцев.
В случае аварии самолёта с ядерной установкой морские пехотинцы должны были тут же спрыгнуть с парашютами и взять под охрану радиоактивные обломки, чтобы отгонять от них агентов КГБ, фермеров и журналистов.
Но, как было сказано выше, им повезло.
Они «всего лишь» полетали рядышком с активно фонящим ядерным реактором.
Интересно было бы посмотреть на этих самых морских пехотинцев и пилотов, совершивших более 47 вылетов, вглядеться в их сверкающие лысины…
Дело в том, что по итогам этих испытаний американцы пришли к выводу, что при текущем на тот момент уровне развития технологий они не могут обеспечить ни безопасность экипажа, ни безопасность населения в случае падения борта.
И вряд ли они к такому выводу могли прийти в случае, если со здоровьем пилотов и морских пехотинцев всё было замечательно.
---
А что в СССР?
У нас в стране процесс создания атомолётов начался на десять лет позже: в 1955 году, когда к этой задаче привлекли КБ Туполева, ОКБ Мясищева, ОКБ Люльки и самарский ОЗ №2.
Первым явно видимым результатом этой работы стала уже наша, советская летающая лаборатория на базе стратегического бомбардировщика Ту-95. В СССР люди были скучные, они не назвали свой борт ни Миротворцем, ни Искателем. В документы он вошёл как Ту-95ЛАЛ.
Как и в американском Крестоносце, атомная энергоустановка здесь была исключительно ради вреда экипажу то есть, конечно же, для испытания влияния радиации на пилотов и бортовые системы.
В отличие от американской пещерной ядерной установки наша летающая лаборатория была оборудована уже «настоящим» двухконтурным реактором, не контактирующим с внешней средой. Его активная зона охлаждалась жидким натрием, который грел воду в котле, а образующийся пар технически мог бы быть использован для того, чтобы крутить турбину, вырабатывающую энергию для вращающих винты электромоторов.
Энергоэффективность этой системы можно было бы заметно увеличить при замене турбовинтовых двигателей электрическими, но до этого дело так и не дошло.
Спустя 34 успешных полёта, теоретически доказавших, что при должной защите ядерная установка может быть установлена на воздушное судно, с Ту-95ЛАЛ сняли силовую установку и порезали на металлолом.
А Ту-119, тоже создаваемый на базе Ту-95, но в котором планировалось установить уже более совершенный ядерный реактор и включить последний в систему силовой установки, остался лишь проектом на бумаге.
Настоящим убийцей атомолётов стали не конструктивные недостатки ядерных установок, не сложность защиты экипажа от радиации, не недостаточная эффективность ядерных двигателей, а эволюция военной техники по другим направлениям.
Во-первых, качественно выросла эффективность работы самолётов-дозаправщиков. Что позволило как увеличить время беспосадочного нахождения в воздухе стратегических бомбардировщиков, так и нарастить возможное плечо активной работы.
Во-вторых, значительно шагнули вперёд ракетные технологии. Как в плане дальности, так и в плане сложности отражения ракетной атаки.
Соответственно, у обеих сверхдержав нашлись более дешевые, доступные и стабильные способы нанести ядерные удары друг по другу.
---
Хотелось бы ещё сказать, что в ОКБ Мясищева не сдались, и после бесславной гибели ТУ-95ЛАЛ они сначала предложили проект атомного бомбардировщика М-60, а затем в конце существования СССР и гораздо более проработанный вариант – М-30.
М-60 должен был быть создан на основе бомбардировщика М-50, на который планировалось установить четыре ядерных турбореактивного двигателя, работающих по открытому типу – как у General Electric. Вопрос же защиты экипажа сотрудники ОКБ сначала планировали решить толстостенной капсулой вообще без остекления (пилоты должны были для ориентации использовать перископ и РЛС), затем предлагали беспилотный вариант. Когда же оба эти прекрасных предложения были отклонены, они предприняли ещё одну попытку, предложив набирать для пилотирования этим прекрасным самолётом лётчиков околопенсионного возраста. По принципу «поможем советскому государству сэкономить на выплатах пенсий», видимо.
М-30 предполагался уже гораздо более гуманным по отношению к пилотам и наземному техническому персоналу. В нём должны были находиться шесть ядерных турбореактивных двигателей, но все по «закрытому» циклу: передача тепла от реактора к воздуху в двигателях должна была происходить через теплоноситель (литий и натрий в жидком состоянии). Плюс сама конструкция агрегатов предполагала, помимо прочего, использование авиационного керосина. Но проект показался сверхдорогим, сложным и поэтому так и не взлетел.
Единственным местом в СССР, где продолжились испытания самолётов на ядерной силовой установке, стало ОКБ Антонова, которое работало над запросом со стороны советских военных на создание противолодочного самолёта, способного несколько дней без перерыва находиться на исполнении боевого задания.
Соответствующий самолёт решили строить на базе транспортного самолёта Ан-22 «Антей» с двигателями НК-14А.
По расчётам конструкторов продолжительность патрулирования такого самолета могла достигать 50 часов и более.
Однако по факту оказалось, что соотношение мощности и массы НК-14А недостаточно для достижения требуемых лётных характеристик. Двигатель и самолёт пришлось сильно дорабатывать.
Получившийся борт АН-22 №01-06 провёл 23 полёта, почти все прошли без нареканий. Испытания признали успешными, опытный самолёт поставили на стоянку и продолжили изыскания и конструкторские работы по проекту. Однако из-за сложности и дороговизны противолодочный самолёт в серию не пошёл, и в середине 70-х проект был закрыт.
---
P.S. Интерес к атомным двигателям в авиации пропал. Но интерес к атомным двигателям в воздушных вооружённых силах – нет. И вот на новом технологическом витке развития мы становимся свидетелями появления полулегендарного «Буревестника» («Пусть сильнее грянет буря!»). Но это уже отдельный разговор.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Симферополь:
Шичкин Григорий Васильевич избран депутатом Ботанического сельского совета
Просмотров: 56 | 
Комментариев: (0)
