Что касается выплат по Закону 1244-1 чернобыльцам.
Забывая подать заявления на выплату ежегодной компенсации, в частности за вред здоровью они ее не получают. Поэтому, чернобыльцы высказывали пожелания об упрощении порядка, чтобы такая и подобные компенсации выплачивались в беззаявительном порядке. Но Правительство усложнило этот процесс и теперь к началу следующего года количество чернобыльцев оставшихся без таких выплат может увеличиться. Считаю, что Государство обязано выплачивать положенные по Закону выплаты не спрашивая на то желания получателя такой выплаты, без заявлений от них.
Уважаемые крымчане чернобыльцы, пользователи сайта. Эта публикация к 8.15 час. 14 октября имеет 1060 просмотров, но только 15 человек проголосовавших в опросе. Неужели не интресен итог? Не верю что Вы столь инертны. Пожалуйста активней, включайтесь в процесс. Не отмалчивайтесь, Ваше мнение важно! И оно будет иметь немаловажное значение.Если Вы, уважаемые пользователи сайта не находите свой вариант ответа в опросе, предложите его в комментарии к публикации, как это сделал Самбурский Г.А.
Не секрет, что некоторые чернобыльцы, забывая подать заявления на выплату ежегодной компенсации, в частности за вред здоровью в итоге ее не получают. По этой причине чернобыльцы высказывали пожелания об упрощении процесса, чтобы такая и подобные компенсации выплачивались в беззаявительном порядке. Однако внесенные Правительством изменения в порядок начисления таких выплат созданием излишней волокиты усложнили этот процесс и теперь возможно к концу года, к сожалению количество чернобыльцев не получивших такие выплаты может увеличиться. Сведений о получателях таких выплат у плательщика предостаточно. Сколько можно перепроверять их?
Уважаемая администрация сайта, уважаемый Григорий Яковлевич, вы как- то там на редакторском совете сайта определитесь..... Вот вы предлагаете проголосовать и сказать наше мнение о товарище Ткачёвой М.Р. Никого не хочу обидеть, выражаю только своё личное мнение, но думаю, что я не одинок в своих мыслях. Я не знаю этого человека, не знаю, чем она конкретно занимается, автором каких инициатив является, что реально сделала в своем регионе и в Крыму и т.д и т.п. Перечень вышеперечисленных ссылок по печатным и видео-материалам абсолютно не проясняет картину об информационном массиве деятельности уважаемой Ткачёвой Марины Рувиновны как в общественно-социальной так и чернобыльской направленности. Более чем за полторы суток нахождения статьи на сайте, сегодня на 19.40 проголосовало всего 13 человек из просмотревших эту статью 270 человек. Это только 4,8 % !!! Так вот стоит ли ставить на сайте вопрос о голосовании за человека, о деятельности которого, никто не знает ???
Накануне 25-летия трагедии на Чернобыльской АЭС я наведался в 30-километровую зону отчуждения и познакомился с работой путейцев, которая не прекращалась в этом месте с 1986-го года.
ОТ ЧЕРНИГОВА ДО СЕМИХОДОВ НА ПЕРЕКЛАДНЫХ
Участок стальной магистрали длиной 30 км вот уже много лет соединяет Украину и Беларусь с закрытой Чернобыльской зоной. За техническое обслуживание одноколейки отвечает Черниговская дистанция пути (ПЧ-10). Юго-Западной железной дороги.
Присоединившись к начальнику ПЧ Сергею Яковчуку и небольшому коллективу путейцев-чернобыльцев, я принял участие в весеннем осмотре рельсошпальных решеток, стрелочных переводов и инженерных сооружений близ атомной электростанции.
Мы добирались из Чернигова к конечной станции зоны отчуждения – Семиходы (Чернобыльская АЭС) – обычным способом работающих там монтеров пути. Железнодорожники – ,как правило, выходцы из Чернигова, Славутича и белорусской Йолчи, -- садятся в электричку, соединяющую Чернигов, Славутич и Неданчичи –последнюю украинскую станцию перед границей с Республикой Беларусь. Здесь путейцы пересаживаются в дрезину (путевую машину АС), где и проходят первый пограничный контроль: получают разрешение на выезд из нашей страны. Затем рельсовый автобус делает остановку в Йолче, где забирает на работу сотрудников Юго-Западной железной дороги, прописанных в Беларуси и имеющих белорусское гражданство. Любопытно, что каждый месяц белорусы получают зарплату в Украине, в отделении «Экспресс-банка», в гривнах, и вынуждены искать у себя на родине выгодный курс, дабы обратить получку в белорусские рубли. Кроме того, на станции Йолча происходит очередной пограничный досмотр (на сей раз белорусскими пограничниками). Удивительно, но некоторые железнодорожники забывают взять с собой паспорта. На границе оказывается достаточным предъявление служебного удостоверения. Ведь все монтеры пути давно внесены в специальный список ежедневных гостей Беларуси, минующих территорию республики транзитом и в рабочих целях.
КТО И ЗАЧЕМ ЕЗДИТ В ЧЕРНОБЫЛЬ?
Кстати, никаких обозначений государственной границы по ходу следования железнодорожного транспорта от Неданчичей до Семиходов нет. Не имеется и указателя начала 30-километровой опасной зоны. Лишь большой железнодорожный мост через Днепр для сведущих пассажиров обозначает границу между Украиной и Беларусью. А на территории белорусской республики красный мостик через неприметную речушку свидетельствует о начале зоны отчуждения. Затем – очередной мостик через речку и снова начинается Украина… По пути на Чернобылскую АЭС поезда мчат по территории Беларуси всего 20 километров.
Какие же это поезда? Это четыре электропоезда сообщением Славутич-Семиходы, доставляющие атомщиков на работу и домой. Изредка одноколейку посещает грузовой состав из трех-четырех вагонов с цементом, предназначенным для строительных работ – нового укрытия над четвертым реактором ЧАЭС. В перерывах здесь ездит упомянутая мной путевая машина АС, оставляющая по два монтера пути на определенных участках здешней железной дороги, а затем забирающая их в Йолчу и Неданчичи.
ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО В ЗОНЕ ОТЧУЖДЕНИЯ
Всего в Чернобыльской зоне трудятся семь монтеров пути. Над ними один мастер и один бригадир. Эти девять человек на свой страх и риск соприкасаются с воздухом и грунтом, зараженными повышенной радиацией. И если машинисты чернобыльских электричек работают в зоне по три-четыре месяца в году, путейцы находятся здесь круглогодично.
Причем, до 2000 года здесь работали 17 монтеров пути. Теперь рабочих рук не хватает. А ведь еще так требуются не только люди, но и побольше путевой техники! Несмотря на то, что от некогда разветвленных и оживленных станций в закрытой зоне не осталось и следа, многие пути и стрелочные переводы разобраны, а функционирует лишь одна колея, ее тоже нужно содержать на уровне, - говорят железнодорожники.
КАК В АПОКАЛИПСЕ – «МЕРЗОСТЬ ЗАПУСТЕНИЯ»
Пожалуй, самое тяжелое впечатление от поездки в закрытую зону – обветшалые здания бывших станций и полустанков. Угнетающим зрелищем стал и заржавевший локомотив по станции Посудово – самой загрязненной радиацией из всех здешних станций. Этот двухсекционный богатырь-локомотив в свое время возил участников ликвидации последствий аварии на ЧАЭС. Говорят, до сей поры от старого железного коня так «фонит», что не подходи! Потому и оставлен он здесь на вечное омовение дождями – его эксплуатация смертельно опасна для здоровья.
Миновав своеобразное кладбище железнодорожной инфраструктуры – поросшие бурьяном и деревьями посадочные платформы, такие же помещения обогрева дежурных по мостам или по переездам, брошенные близ насыпи старые шпалы, мы подъехали к самой АЭС…
ВПРИТЫК К ЧЕРНОБЫЛЬСКОЙ АЭС…
Самое время достать из кармана дозиметр. У каждого путейца он должен быть с собой, есть у них и накопитель радиации. Это –сигнал для железнодорожника и для его врачей. Допустимая норма – 00.20 единиц на мониторе прибора.Возле чернобыльской атомной электростанции показатели скачут до 1000 единиц! На железнодорожной насыпи близ Семиходов и далее по направлению к Неданчичам показатели 32 единицы. Говорят, это оттого, что в одно время сюда завезли и насыпали новый щебень, заменивший или покрывший старый, радиационный. 32 единицы прибор покажет вам и в Чернигове. Чуть в стороне от насыпи, буквально в одном шагу вправо или влево, показатели дозиметра резко изменяются, достигая 480 и более единиц.
-- Здешняя радиация – словно виртуальная реальность. Ветер подует в сторону станции – показатели меньше, а со стороны станции – число на дозиметре стремительно бежит вверх. Есть места в закрытой зоне (а у каждого путейца в кармане специальный пропуск в зону отчуждения), где никогда не обнаружили повышенный уровень радиации. Там железнодорожники даже устраивают привал, смело принимая пищу.
Выявив незначительные изъяны в стыкоизоляции, в креплении стыков, пару ослабленных гаек на том или ином пикете, мы прошли пару километров пешком. Под мостом через Припять, на заброшенном здании, маляры из Одессы, перекрасившие этот мост после ремонта, потратили оставшуюся краску на надпись следующего содержания: «Добро пожаловать в ад!».
Несмотря на то, что в горле, в области щитовидной железы и впрямь почувствовался угнетающий комок, а во рту привкус металла – адом окружающая природа не показалась. Напротив, из-за отсутствия автомобилей и прочих признаков цивилизации (кроме ЧАЭС и железной дороги) воздух здесь прозрачен и чист. Могучие Припять и Днепр поражают кругозор, пленяя своим величием, которое особенно заметно в период половодья.
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 100 дней со дня публикации.
Симферополь:
Просмотров: 107 | 
Комментариев: (0)
