Симферополь:
Site in other language
САЙТ НА ДРУГОМ ЯЗЫКЕ
7 популярных статей
5 рекомендуемых статей
5 свежих комментариев
В Симферополе почтили память ликвидаторов аварии на ЧАЭС........
Порядок и условия предоставления единовременной денежной выплаты гражданам, пострадавшим вследствие радиационных воздействий...
РООИ Союз "Чернобыль" РК информирует.......
РООИ Союз "Чернобыль" РК информирует.......
В Крыму установлена единовременная выплата пострадавшим в Чернобыльской аварии...........
КНИГИ О ЧЕРНОБЫЛЕ
ФИЛЬМЫ О ЧЕРНОБЫЛЕ
КЛИКНИТЕ ОТКРОЕТСЯ
НОВОСТИ
СВЯЗЬ С АДМИНОМ САЙТА V
СЧЕТЧИКИ
Флаги стран, граждане которых посетили сайт свыше 500 раз
СЧЕТЧИК FC ВКЛЮЧЕН 07.07.2016
О КАТАСТРОФЕ НА ЧАЭС
ПОИСК ТЕКСТА
| ‹ | › | |||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
Открыть wikipedia Крым
НА САЙТЕ:
СЕЙЧАС
ПОСЕТИТЕЛИ:12
ГОСТИ:11
- отсутствуют
ПОСЕТИТЕЛИ:12
ГОСТИ:11
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ:
- отсутствуют
РОБОТЫ:
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ НЕДАВНО ПОСЕТИВШИЕ САЙТ:
V
 |
8 июля 1974 года ЦК КПСС утвердил проект строительства Байкало-Амурской магистрали (БАМа).
8 июля 1974 года вышло совместное постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». Документ дал официальный старт масштабных строительных работ на БАМе. Всего предстояло возвести 4,2 тыс. км железных дорог и буквально вдохнуть жизнь в огромные пространства Восточной Сибири, богатые полезными ископаемыми. Об истории стройки века рассказал ветеран БАМа Алексей КОНЮХОВ в Штаб-квартире РГО в Санкт-Петербурге.
Алексей Конюхов — заместитель главного инженера АО «Ленгипротранс». На БАМе работал начиная с 1976 года, в том числе в качестве начальника изыскательской партии на участке Чара — Тында.
Здесь по проекту «Ленгипротранса» были выполнены земляные работы объемом 71 млн куб. м., построено 12 железнодорожных станций и 820 искусственных сооружений, в том числе 47 больших мостов.
Байкало-Амурская магистраль — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Она проходит через Восточную Сибирь и Дальний Восток России примерно в 700 км к северу от Транссибирской магистрали. Протяженность БАМа — более 4 тыс. км.
Магистраль пересекает 11 полноводных рек, среди которых Лена, Амур, Зея, Витим, Олёкма, Селемджа, Бурея, а всего БАМ пересекают более 3,5 тыс. водотоков.
БАМ проходит через семь крупных горных хребтов, в том числе Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский.
Основной этап строительства БАМа пришелся на 1974–1984 годы. Большая часть магистрали проложена в сейсмозоне и зоне вечной мерзлоты, в сложных природных и климатических условиях.
Начало большого пути
История БАМа начинается в 30-х годах XX века. Власти СССР задумались о строительстве железной дороги, которая должна была связать Транссиб с Якутией, где имелись большие запасы угля и золота.
Однако еще в конце 80-х годов XIX века в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки железной дороги к Тихому океану через северную оконечность Байкала. Экспедиция, отправленная исследовать тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи (как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа), пришла к выводу: проведение линии по этому направлению оказывается «безусловно невозможным в силу одних технических затруднений, не говоря уже о других соображениях». Ни техники, ни средств для выполнения грандиозных работ у России на тот момент не было.
К вопросу вернулись уже при советской власти. В 1926 году Отдельный корпус железнодорожных войск Наркомата обороны СССР начал проводить топографическую разведку будущей трассы.
Выдающийся вклад в организацию инженерных изысканий и проектирование БАМа внес Петр Татаринцев. Он начал заниматься БАМом еще в 1932–1933 годах в составе экспедиции Эворон — Пермское в районе Амура, затем на линии Конгауз — Сучан — Находка на Дальнем Востоке. С 1934 по 1946 год он работает на сложнейших участках БАМа: Усть-Ниман — Уссурийская (338 км) и Тумнинская экспедиция на участке Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань (461 км) со своей вершиной на пересечении Сихотэ-Алинского горного хребта («Строительство № 500», так называемый военный БАМ).
В 1932 году вышло постановление Совнаркома СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому были развернуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. Началась вербовка рабочих на масштабную стройку. Однако из-за сурового климата и отсутствия даже минимальной социальной инфраструктуры люди просто разбегались.
5 октября 1932 года строительство магистрали берет в свои руки ОГПУ. Один из заключенных Соловецкого лагеря особого назначения Нафталий Френкель, в прошлом миллионер и уголовный преступник, написал письмо Сталину, в котором предложил использовать на строительстве труд заключенных. Френкель был освобожден и назначен руководителем БАМлага, в дальнейшем проявил себя как по-своему талантливый организатор и руководитель.
Заключенные работали летом с 8 утра до 12 часов ночи, зимой с 9 утра до 9 вечера. Бежать из сети лагерей было практически невозможно, план по строительству был очень напряженный, а быт заключенных неустроен, не говоря уже о суровом климате. В итоге смертность в БАМлаге была высокой. Видимо, не столько из гуманных побуждений, сколько из-за низкой эффективности такой модели, Френкель добился повышения финансирования стройки. На участках строительства были выстроены отапливаемые бараки, заключенным выдали теплую одежду, улучшилось питание.
А самое главное, начальник БАМлага предоставлял заключенным за особые достижения в труде право условно-досрочного освобождения.
В 1937 году было определено общее направление трассы БАМа: Тайшет — Братск — северная оконечность Байкала — Тындинский — Усть-Ниман — Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань. В том же году было открыто движение поездов на участке БАМ — Тындинская, в 1938 году сдана в эксплуатацию вторая соединительная ветка Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, в 1940 году открыто рабочее движение поездов на участке Известковая — Ургал.
В 1942 году все работы на БАМе были остановлены, а уже построенные ветки пришлось срочно разбирать — рельсы понадобились для строительства дороги к Сталинграду. Однако в 1943 году было принято решение о строительстве магистрали от станции Тайшет на Транссибе до Братска и от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Эти участки были готовы в 1945 году, а в постоянную эксплуатацию сданы в 1947-м.
Стройка эпохи развитого социализма
О БАМе вновь вспомнили в 1960 году, когда специалисты Мосгипротранса подготовили предложение о создании железнодорожных выходов на северо-восток страны, в том числе о сооружении среднесибирской ветки на участке Лена — Тында.
В 1967 году были приняты постановления по активному проектированию БАМа, к которому срочно, в том же году, приступили ведущие институты Министерства транспортного строительства СССР, в том числе Ленгипротранс, Мосгипротранс, Сибгипротранс, Иркутскгипротранс, Дальгипротранс и Ленметрогипротранс.
Для такого мощного проекта железнодорожной магистрали вопросы геодезического обоснования играли первоочередное значение. Вся трасса железнодорожной линии рассчитывалась и выносилась в натуру строго по координатам. При выносе в натуру жестко контролировалось положение трассы на местности. При расчетах использовались программы и задачи полигонометрии, тригонометрии и триангуляции, что относится к понятиям высшей геодезии. Трасса прошла долинными ходами по рекам Олёкма, Нюкжа, Хани, а все тригопункты, реперы и опорные знаки располагались на водоразделе. Для привязок использовали аэрофотосъемку, фототеодолиты и даже авиацию.
Сама стройка началась осенью 1972 года. 14 сентября было уложено первое звено от нулевого километра на линии Бамовская — Тында — Беркакит.
Однако по-настоящему строительство БАМа развернулось в 1974 году, после того как было принято историческое постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, а на очередном съезде комсомола БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На его западный участок направили первый комсомольский десант добровольцев — 600 человек.
В феврале 1975 года строительство БАМа началось сразу по трем направлениям:
центральному — от станции Бамовская до Тынды;
западному — от станции Лена до Тынды;
восточному — от станции Дипкун до Комсомольска-на-Амуре.
Западный и центральный участки были отданы комсомольцам, а восточное направление — военным железнодорожникам.
В декабре 1975 года прошел первый поезд от станции Усть-Кут до станции Звездная, в ноябре 1976 года — от станции БАМ до Тынды, в октябре 1977 года — от Тынды до Беркакита.
Строительство шло ударными темпами, и вместе с магистралью появлялось жилье и объекты соцкультбыта: школы, больницы, дома культуры и вокзалы.
Многие поселки и станции БАМа строились силами республик, областей или городов СССР.
Так, азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан, армяне — Кюхельбекерскую и Звездную, белорусы — Муякан, грузины — Икабью и Нию, казахи — Новую Чару, латыши — Таксимо, литовцы — Новый Уоян, молдаване — Алонку, туркмены — станцию Ларба, таджики — Солони, узбеки — Куанду и Леприндо, украинцы — Новый Ургал, эстонцы — Кичеру.
Множество разъездов и станций построено жителями РСФСР: Тамбовской области — Хурумули, Новосибирской — Тунгала и Постышево, Пензенской — Амгунь, Волгоградской — Джамку, Саратовской — Герби, Куйбышевской — Этыркен, Ульяновской — Ижак, Свердловской — Кувыкта и Хорогочи, Пермской — Дюгабуль, Челябинской — Юктали, Ростовской — Киренга, Тульской — Маревая, Московской — Тутаул и Дипкун, Алтайского края — Эворон, Красноярского — Февральск, Хабаровского — Сулук, Ставропольского и Краснодарского — Лена, Башкирии — Верхнезейск. Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительстве Кунермы. Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск.
Помимо укладки полотна, строители возводили мосты и пробивали тоннели. Всего протяженность современного БАМа составляет 4341 км, трасса дороги пересекает 11 крупных рек, в ходе строительства магистрали было возведено 140 мостов, пробито восемь тоннелей.
29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта была произведена золотая стыковка. Строительство основной части магистрали заняло более 12 лет: с 5 апреля 1972 по 27 октября 1984 года. 1 ноября 1989 года весь участок БАМа был сдан в постоянную эксплуатацию в объеме пускового комплекса.
Интересно, что один из самых сложных объектов — Северо-Муйский тоннель — был введен в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.
Люди магистрали
Строительство Байкало-Амурской магистрали его современники сравнивали с такими достижениями советского народа, как победа в Великой Отечественной войне и покорение космоса. За все годы непосредственно в прокладке пути были заняты сотни тысяч человек. А так или иначе в реализации этого мегапроекта были задействованы миллионы людей по всей стране. Но, говоря о героях БАМа, нельзя не сказать как минимум о двух его выдающихся строителях, память о которых жива по сей день.
Федор Гвоздевский с 1938 года был руководителем БАМпроекта в НКПС и НКВД. С 1940 года — одновременно заместитель начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства. В мае 1943 года был отозван с фронта для подготовки к форсированному строительству железной дороги Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань и назначен начальником Управления строительства № 500. В 1946 году он возглавил Западное строительное управление БАМа, руководил строительством дороги Тайшет — Братск — Лена.
Воинское звание — генерал-майор. Среди наград три ордена Ленина, орден Красного Знамени, три ордена Трудового Красного Знамени, два ордена Красной Звезды, два ордена «Знак Почета», медаль «За оборону Сталинграда», Сталинская премия (дважды).
Константин Мохортов — первый начальник Главного управления по строительству Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (ГлавБАМстрой), заместитель министра транспортного строительства СССР в 1974–1980 годах. Герой Социалистического Труда. Награжден орденами Ленина (трижды), Трудового Красного Знамени (дважды), «Знак Почета». Почетный гражданин города Тынды. В его честь к столетию со дня рождения была учреждена памятная медаль, а его именем назван железнодорожный разъезд на БАМе в Тындинском районе Амурской области.
БАМ: география и цифры
Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4341 км.
БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от нее в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, пересекает Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани.
Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 м над уровнем моря). Крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов. На трассе дороги пробито десять тоннелей, среди них — самый протяженный в России Северо-Муйский тоннель.
Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.
От Тайшета до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная, от Усть-Кута до станции Таксимо дорога однопутная и электрифицированная, восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.
Современный БАМ короче Транссиба от Тайшета до морских портов: Ванино — почти на 300 км, Владивостока — на 200 км, для грузов на Сахалин, Магадан и Камчатку — на 1 тыс. км.
https://rgo.ru/activity/redaction/articles/baykalo-amurskaya-epopeya-50-let-nazad-byl-dan-start-stroitelstvu-bama/
Если Вам понравилась новость поделитесь с друзьями :
| html-cсылка на публикацию | |
| BB-cсылка на публикацию | |
| Прямая ссылка на публикацию |
Смотрите также:
-
8 июля 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР введено почётное звание «Мать-героиня» и учреждены орден «Материнская слава» и медаль «Медаль материнства».
-
Всемирный день борьбы с аллергией
-
День семьи, любви и верности
-
Очередная ротация наблюдателей МАГАТЭ прошла на Запорожской АЭС
-
Сводка Министерства обороны Российской Федерации о ходе проведения специальной военной операции (по состоянию на 7 июля 2025 г.)
Сводка Министерства обороны Российской Федерации о ходе проведения специальной военной операции (по состоянию на 7 июля 2025 г.)
| 
Просмотров: 433 | 
Комментариев: (0)
Просмотров: 433 | Комментариев: (0)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Информация
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 15 дней со дня публикации.
Комментировать статьи на сайте возможно только в течении 15 дней со дня публикации.
ПОНРАВИЛАСЬ НОВОСТЬ ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
