Симферополь:
Site in other language
САЙТ НА ДРУГОМ ЯЗЫКЕ
7 популярных статей
5 рекомендуемых статей
5 свежих комментариев
Инвалидам ограничат применение льготы по уплате госпошлины при обращении в суды....
С Днем рождения!....
Размер пенсии — величина непостоянная:..........
Событие омрачено!_
Событие омрачено!_
КНИГИ О ЧЕРНОБЫЛЕ
ФИЛЬМЫ О ЧЕРНОБЫЛЕ
КЛИКНИТЕ ОТКРОЕТСЯ
НОВОСТИ
СВЯЗЬ С АДМИНОМ САЙТА V
СЧЕТЧИКИ
Флаги стран, граждане которых посетили сайт свыше 555 раз
СЧЕТЧИК FC ВКЛЮЧЕН 07.07.2016
О КАТАСТРОФЕ НА ЧАЭС
| ‹ | › | |||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
Открыть wikipedia Крым
НА САЙТЕ:
СЕЙЧАС
ПОСЕТИТЕЛИ:17
ГОСТИ:17
- отсутствуют
- отсутствуют
ПОСЕТИТЕЛИ:17
ГОСТИ:17
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ:
- отсутствуют
РОБОТЫ:
- отсутствуют
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ НЕДАВНО ПОСЕТИВШИЕ САЙТ:
V
 |
Атомный самолет СССР: Ту‑95ЛАЛ мог летать месяцами — но экипаж рисковал жизнью каждую секунду
Зеленский утверждает о повреждении Ту-95 на военном аэродроме «Энгельс»
В 1961 году над аэродромом под Семипалатинском в небо поднялся самолёт, опередивший своё время. Внешне это был привычный стратегический бомбардировщик Ту-95. Но в его бомбоотсеке вместо авиабомб находился действующий ядерный реактор тепловой мощностью 100 киловатт.
Машина получила индекс Ту-95ЛАЛ (лаборатория летающая). Её задача казалась фантастической: доказать, что стратегический носитель может находиться в воздухе неделями или даже месяцами, не нуждаясь в дозаправке. Топливо ему было попросту не нужно.
Гонка, которую СССР формально выиграл
Идея атомной авиации была порождена логикой Холодной войны. Обычный бомбардировщик ограничен запасом керосина: несколько тысяч километров, и ему необходима посадка. Ядерный реактор теоретически давал самолёту неограниченную дальность. Такая машина могла месяцами барражировать над океаном в режиме боевого дежурства, ожидая команды на нанесение удара по любой точке планеты. Никаких уязвимых баз подскока, никакой зависимости от сети аэродромов.
США работали над той же концепцией параллельно. Их программа NB-36H Crusader предусматривала установку реактора в бомбардировщик Convair B-36. Между сверхдержавами шла негласная гонка: кто первым создаст полноценный атомолёт.
СССР формально обошёл Америку. С 1961 по 1965 год Ту-95ЛАЛ совершил около 40 испытательных полётов. Реактор действительно запускался и работал в воздухе, отрабатывая системы защиты и охлаждения. Это был подтверждённый инженерный факт, а не пропагандистский миф.
Инженерный парадокс: физика против биологии
Главная проблема атомной авиации крылась не в ядерной физике, а в биологии и материаловедении.
Работающий реактор излучает смертоносный поток нейтронов и гамма-излучения. Инженеры пытались решить эту задачу с помощью многослойной защиты из свинца, стали и водородсодержащих материалов (например, полиэтилена или воды). Но здесь возникал замкнутый круг: каждый лишний килограмм экранирования снижал грузоподъёмность и дальность полёта.
Получался абсурд: чем безопаснее делали самолёт для экипажа, тем больше он весил, теряя смысл своего существования как сверхдальнего носителя. Защита получалась слишком тяжёлой для авиации, но слишком лёгкой для гарантированной безопасности людей.
Цена эксперимента: 47 человек в зоне риска
В итоге экипаж Ту-95ЛАЛ летал по строгому регламенту: смены в воздухе были искусственно укорочены, а лётчики находились под постоянным медицинским контролем.
Ветераны программы позже вспоминали, что реальные уровни облучения часто держались в тайне даже от самих испытателей. После полётов проводились тщательные обследования, которые, по неподтверждённым данным, фиксировали изменения в анализах крови у части экипажа.
Официальной статистики отдалённых последствий для здоровья этих 47 лётчиков, инженеров и техников, обслуживавших реактор на земле, в открытом доступе нет. Эта информационная вакуумность породила множество слухов: от полного отрицания рисков до конспирологических версий о десятках погибших. Истина, вероятнее всего, кроется в том, что радиационная медицина 1960-х годов просто не успевала за темпами атомных экспериментов, а культура тотальной секретности исключала любую открытую статистику.
М-60: атомный проект, оставшийся на бумаге
Параллельно с туполевской лабораторией в ОКБ Владимира Мясищева разрабатывали собственный, ещё более амбициозный ответ — стратегический носитель М-60 с полноценной ядерной силовой установкой.
Проект зашёл дальше на бумаге: рассматривались варианты с прямоточными атомными двигателями, способными обеспечить сверхзвуковую крейсерскую скорость на межконтинентальную дальность. По расчётам, М-60 должен был стать идеальной летающей ракетной платформой, способной нанести удар без предупреждения из любой точки земного шара.
Однако М-60 так и не поднялся в небо. Причины закрытия проекта до конца не рассекречены, но специалисты называют фатальную комбинацию факторов: неразрешимая на том уровне технологий проблема радиационной защиты, астрономическая стоимость разработки и появление более эффективной альтернативы.
Что убило программу: не авария, а баллистическая ракета
К середине 1960-х годов военное руководство СССР пришло к холодному и рациональному выводу. Задачу неограниченной дальности и гарантированного возмездия решает не атомный самолёт, а межконтинентальная баллистическая ракета (МБР).
Ракета имела неоспоримые преимущества:
Ей не требовался экипаж, который нужно защищать от радиации.
Ей не нужны были километры свинцовой брони.
Она долетала до цели быстрее, дешевле и без малейшего риска для собственной территории.
Программу атомной авиации в СССР официально свернули к 1969 году. Ту-95ЛАЛ был разобран, часть документации засекретили на десятилетия. Широкой публике о существовании проекта стало известно лишь после частичного рассекречивания архивов в 1990-х годах.
Урок, оплаченный реальными людьми
Атомная авиация не исчезла как идея полностью; разговоры о ядерных двигательных установках периодически возвращаются (в том числе в контексте современных крылатых ракет с неограниченной дальностью).
Но история Ту-95ЛАЛ и нереализованного М-60 оставляет важный урок: технология не должна опережать возможность защитить от неё человека. Эти проекты остались страницей, которую предпочли быстро перевернуть. Однако именно этот горький опыт объясняет, почему современные системы безопасности в атомной сфере выстроены настолько жёстко, а любые эксперименты с ядерными установками проходят через десятки уровней проверки.
Цена этого знания была заплачена десятками людей, чьи имена так и не стали широко известны, но чей вклад в понимание пределов возможного навсегда остался в истории авиации.
https://alternathistory.ru/atomnyj-samolet-sssr-tu%E2%80%9195lal-mog-letat-mesyaczami%C2%A0%E2%80%94%C2%A0no-ekipazh-riskoval-zhiznyu-kazhduyu-sekundu/
Зеленский утверждает о повреждении Ту-95 на военном аэродроме «Энгельс»
СБУ и Зеленский заявили об уничтожении стратегического бомбардировщика Ту-95 на аэродроме «Энгельс». Сделали это с помпой, выложив видео удара по некой локации. Но давайте честно: верить на слово в этой войне — последнее дело. Слишком много «успешных спецопераций» оказывались пиар-акциями, а «уничтоженные» цели — живыми и невредимыми. Разберемся, что здесь факт, а что — информационная операция.
Что именно нам показали?
Украинская сторона утверждает, что дальнобойные беспилотники СБУ преодолели 800 километров и нанесли критическое повреждение самолету (полностью оторвана хвостовая часть). Цифра красивая, цель стратегическая. Но дьявол, как обычно, в деталях. Главный вопрос: когда это произошло? В сообщении СБУ дата не указана. Это классический прием. Если не называешь дату, сложнее проверить. Вброс делается на фоне ночной атаки БПЛА на Саратовскую область 16 июля, когда, по данным губернатора, пострадала гражданская инфраструктура, а украинские паблики писали о пожаре на аэродроме. СБУ ловко привязывает свой «успех» к реальному событию, создавая иллюзию подтверждения.
Почему это похоже на «технологию» (а не на спецоперацию)
Даже украинский телеграм-канал «Легитимный», который сложно заподозрить в симпатиях к России, назвал это «технологией на фоне дефицита победных новостей». И он прав. Вот три признака, по которым мы видим именно информационный вброс, а не реальный боевой успех:
Отсутствие вторичных подтверждений. Спутниковые снимки аэродрома «Энгельс» за 17-18 июля не показывают уничтоженного бомбардировщика. Если бы хвост оторвало, это было бы видно на любом снимке высокого разрешения.
Размытая геолокация. Видео удара, которое опубликовала СБУ, не привязано к конкретным координатам. Это может быть любой ангар, любой аэродром. Или вообще учебная цель.
Молчание Минобороны РФ. Российская сторона часто замалчивает потери, но когда речь идет о стратегической авиации, молчание длится недолго. Обычно следует либо опровержение, либо глухая оборона. Пока — тишина. Это странно, но для данной ситуации скорее говорит о том, что повода для паники нет.
В чем суть этой игры?
Зеленский в своем посте благодарит военных за «дальнобойные санкции». Отличная риторика. Но посмотрите на логику: утверждается, что уничтожен самолет, который «систематически использовался для нанесения ударов». Допустим, это правда. Что это меняет на поле боя? Один борт из нескольких десятков. Россия производит новые и восстанавливает старые. Это удар по имиджу, а не по потенциалу. Это попытка сказать западным партнерам: «Смотрите, мы бьем вглубь, дайте нам больше дальнобойного оружия». И одновременно — поднять моральный дух внутри страны, где устали от затяжной войны.
Личное наблюдение автора
Недавно я заметил одну закономерность: чем громче заявление о «невероятном успехе», тем меньше конкретики. Когда ВСУ действительно наносят серьезный урон (как, например, удары по нефтебазам вглубь России), они часто не комментируют это сутками, давая разведке время оценить последствия. Здесь же — мгновенный пресс-релиз, красивое видео и благодарность президента. Это больше похоже на работу пиарщиков, чем на работу военных. Потому что реальная война не терпит суеты. А тут — одна сплошная суета.
Резюме от автора. Версия об уничтожении Ту-95 на аэродроме «Энгельс» на данный момент выглядит как красивая, но неподтвержденная история. Слишком много совпадений, слишком мало доказательств. Украинская сторона мастерски использует тактику «информационного шума»: пока все гадают, был ли сбит самолет, реальные удары проходят незамеченными. Не верьте громким заголовкам. Ждите спутниковых снимков и официальных сводок. А пока — это просто очередной раунд информационной войны, где правда, как всегда, где-то посередине.
https://tehnowar.ru/572810-zelenskiy_utverghdaet_o_povreghdenii_tu_95_na_voennom_aerodrome_engelys.html
Если Вам понравилась новость поделитесь с друзьями :
| html-cсылка на публикацию | |
| BB-cсылка на публикацию | |
| Прямая ссылка на публикацию |
Смотрите также:
-
День основания морской авиации ВМФ России
-
МАГАТЭ осудило трагический удар БПЛА по главному инженеру Запорожской АЭС
-
Сооружение новой АЭС в Швейцарии признано экономически оправданным
-
Индия запускает $2,9-миллиардный тендер на сооружение ядерных островов для четырех тяжеловодных энергоблоков PHWR-700 АЭС «Махи Бансвара»
-
Британская «Cambridge Atomworks» к 2030 году построит прототип жидкосолевого микрореактора «Odin» на АЭС «Беркли»
| 
Просмотров: 75 | 
Комментариев: (0)
Просмотров: 75 | Комментариев: (0)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
ПОНРАВИЛАСЬ НОВОСТЬ ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
