КРЫМСКИЙ ПОРТАЛ ЧЕРНОБЫЛЬЦЕВ - ЧЕРНОБЫЛЬСКИЙ СПАС
ПОИСК ТЕКСТА
Симферополь:
Site in other language
САЙТ НА ДРУГОМ ЯЗЫКЕ
7 популярных статей
5 рекомендуемых статей
5 свежих комментариев
Какие полагаются льготы детям и вдовам чернобыльцев в .....
"Перевод с пенсии по потере кормильца на свою пенсию: когда выплата уменьшится и как принять правильное решение".............
"Соцфонд знал об ошибке в пенсии — и молчал. Как взыскать доплату"..
"Госдума отказала пенсионерам!".....
"Шесть категорий граждан получат право на две пенсии одновременно"....
КНИГИ О ЧЕРНОБЫЛЕ
ФИЛЬМЫ О ЧЕРНОБЫЛЕ
КЛИКНИТЕ ОТКРОЕТСЯ
НОВОСТИ
СЧЕТЧИКИ
Флаги стран, граждане которых посетили сайт свыше 600 раз
СЧЕТЧИК FC ВКЛЮЧЕН 07.07.2016
НАМ НЕ ЗАБЫТЬ ТОТ ДЕНЬ
| ‹ | › | |||||
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
Открыть wikipedia Крым
НА САЙТЕ:
СЕЙЧАС
ПОСЕТИТЕЛИ:10
ГОСТИ:10
- отсутствуют
- отсутствуют
ПОСЕТИТЕЛИ:10
ГОСТИ:10
ПОЛЬЗОВАТЕЛИ:
- отсутствуют
РОБОТЫ:
- отсутствуют
ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ НЕДАВНО ПОСЕТИВШИЕ САЙТ:
V
 |
New! 5 ноября 1955 года проводятся первые испытания турбореактивного самолёта Ту-104.
5 ноября 1955 года проводятся первые испытания
турбореактивного самолёта Ту-104.
5 ноября 1955 года проведены первые испытания турбореактивного самолёта Ту-104В этот день, 68 лет назад, в СССР проведены первые испытания пассажирского турбореактивного самолёта. А в период с 1956 по 1958 год он станет единственным в мире эксплуатирующимся реактивным авиалайнером.
Официальное Постановление Совета Министров СССР о проектировании
реактивного пассажирского самолёта в КБ Туполева вышло 11 июня 1954
года.
Для создания авиалайнера были взяты наработки, которые велись в проектировании бомбардировщика Ту-16, поэтому его разработка заняла столь короткий срок.
А уже на следующий год, 5 ноября 1955 года в воздух поднялся первый серийный реактивный пассажирский самолёт, построенный на Харьковском авиазаводе.
И хотя он не стал первым в мире реактивным пассажирским самолётом, так как его технически опередил британский авиалайнер «Комета 1», полёты которого начались 2 мая 1952 года, но быстро закончились, так как он был снят с эксплуатации в 1956 году, из-за неполадок заложенных при проектировании.
Поэтому Ту-104 стал единственным на тот момент реактивным пассажирским самолётом в мире, который эксплуатировался.
Следующим серийно выпускаемым реактивным авиалайнером стал американский Boeing 707, введённый в коммерческую эксплуатацию в октябре 1958 года.
Серийный выпуск Ту-104 настолько шокировал западную публику, что они не могли поверить в то, что СССР массово выпускает такие перспективные самолёты.
Поэтому после первого визита, прошедшего в 1956 году, первого секретаря ЦК КПСС Н. Хрущёва в Лондон, прилетевшего на Ту-104, британские газеты начали писать, что глава СССР летает на прототипе.
Когда на следующий день в Лондон прилетел второй самолёт Ту-104, западная пресса стала высмеивать советских пилотов за то, что они перекрашивают номер самолёта-прототипа для того, чтобы их впечатлить.
Ну а после одновременного прилёта в Лондон, 25 марта 1956 года, сразу трёх Ту-104, все станы были вынуждены признать триумф СССР в пассажирской авиации, так как на тот момент больше ни у одной страны в мире действующих реактивных пассажирских авиалайнеров уже не было.
В последующие годы, на базе Ту-104 производили самые различные варианты модификаций.
Из этих самолётов делали летающие лаборатории для испытаний новых технологий и создания невесомости.
Его модификации использовали как учебные, грузовые, военные и даже для разгона облаков.
А серийный выпуск продолжали по 1960 год, после чего заменили на его модернизированную версию — Ту-154.
Для его нормальной эксплуатации, в СССР перестроили всю аэродромную структуру страны.
С его появлением, в аэропортах стали широко внедряться уже привычные сейчас спецавтомобили, такие как заправщики, аэродромные тягачи, машины для заправки водой и кислородом, багажные машины, автолифты и самоходные трапы.
После чего в аэропортах начали работать, также привычная сейчас система оформления билетов, регистрации багажа и автобусы для пассажиров.
Всего было произведено 205 самолётов Ту-104, которые уже к 1972 году начали выводить из состава «Аэрофлота», так как их заменяли на авиалайнеры следующего поколения.
В последний раз самолёт типа Ту-104 поднялся в воздух 1 ноября 1986 года, когда одна из сохранившихся в лётном состоянии машин перегонялась на вечную стоянку в Ульяновский музей гражданской авиации.
https://www.n-kurs.ru/articles/this-day/5-noyabrya-1955-goda-provedeny-pervye-ispytaniya-turboreaktivnogo-samolyota-tu-104
Если Вам понравилась новость поделитесь с друзьями :
| html-cсылка на публикацию | |
| BB-cсылка на публикацию | |
| Прямая ссылка на публикацию |
Смотрите также:
| 
Просмотров: 18 | 
Комментариев: (0)
Просмотров: 18 | Комментариев: (0)
Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
ПОНРАВИЛАСЬ НОВОСТЬ ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ:
